Voiture d'occasion VOLKSWAGEN Golf VII motorisation 1.4 TSI 150, ... Voir la fiche technique complète de VOLKSWAGEN Golf VII 1.4 TSI 204ch GTE DSG6 5p ... Essais, nouveautés, fiabilité, sélection d'annonces auto... Chaque semaine, recevez le meilleur de L'argus.fr. Les délais de livraisons sont déjà très longs. C'est ce que nous avons voulu d'abord expérimenter dans cet essai. Reste l'aspect plaisir, dont je laisse chacun seul juge.... Euuuh grosse erreur flagrante au niveau de l'article M. Desjardins. - l'incitation à la haine raciale et à la discrimination Le système initié par Toyota et sa Prius en 1997 à savoir seconder un moteur thermique par un moteur électrique plus efficace en ville est poussé un peu plus loin en permettant l’usage de l’électrique seul sur une durée bien plus longue. Essai - Volkswagen Golf GTE: la fin du Diesel ? Pour preuve, nous sommes actuellement à sa septième génération et il s'est vendu presque un million de Golf à travers le monde en 2016. 2 000 km en Volkswagen Golf GTE : faut-il profiter du superbonus pour acheter un hybride rechargeable ? Top Gear avais tester certain Hybrid ya quelque temps et avais trouvé qu'au final, une simple golf diesel bluemotion consomait moins. Ce commentaire a déjà été signalé aux modérateurs. Bien sur, cela ne veut pas dire qu’elle n’est pas fiable, rien ne permet d’affirmer cela aujourd’hui (bien au contraire) mais avec les années qui passent, il faudra être conscient que le budget entretien risque d’exploser. Enregistrer mon nom, mon e-mail et mon site dans le navigateur pour mon prochain commentaire. - usage ZE: autant acheter une electrique + loc thermique pour le reste du temps. Cette dernière vous offre une petite cinquantaine de kilomètres d’autonomie en mode 100% électrique (vitesse maxi de 125 km/h). Répartition par motorisation des 213 problèmes déclarés par les propriétaires Volkswagen Golf, lecteurs et internautes Auto Plus Les pannes du modèle Golf de Volkswagen Des données ayant été recueillies sur Volkswagen ont permis de mettre en exergue les principaux organes touchés par les pannes pour le modèle Golf. Dans notre déclinaison GTE, le must de la gamme aux côtés des GTI, GTD et Carat Edition, cela se traduit par un nouveau bouclier au style plus recherché, ma… A turbocharged four-cylinder engine provides just the right amount of motivation for this little hatch. BMW i3 : la citadine électrique d'occasion idéale en 2021 ? (Ces données sont issues des 320 avis Golf VIIpostés toutes motorisations condondues) Comme il y a GT dans GTE, terminons en mettant de côté un temps l'aspect écologique et économique au profit des performances. Si la façon de conduire n'a rien d'inhabituelle, les sensations délivrées ne sont par contre pas les mêmes : la GTE démarre toujours en E-mode, c’est-à-dire en 100 % électrique, et y reste jusqu'à 130 km/h ou quand le niveau de chargement de la batterie passe sous un certain seuil. Parmi les essais de la Volkswagen Golf VII effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou … La Golf 7 GTE est donc très agréable à conduire, et quasiment aussi performante qu’une GTI autrement plus chère en assurance et à l’utilisation. Bien sur les sièges se rabattent au besoin mais cela reste moins sécurisé, surtout avec des sièges enfant à l’arrière. La Golf 7 GTE gardera donc sa cote d’une meilleure façon que la plupart de ses concurrentes car elle profite d’une image de marque et d’un ancrage profond. À moins que les 102 litres de volume de coffre supplémentaires de la Jetta soient une caractéristique déterminante pour certains clients, ce qui est peu probable. Quand on a en ligne de mire une Golf 7 GTE, fatalement à un moment ou un autre, on va regarder du coté de sa soeur 100% électrique : la E-GOLF. L'objectif est d'offrir plus de prestance, mais ça ne saute pas vraiment aux yeux. En pratique une voiture hybride rechargeable traîne un moteur thermique, une ligne d’échappement et une boite de vitesse alors qu’elle roule en électrique ce qui réduit ses performances et son autonomie. Cela permet non seulement de baisser la consommation de carburant mais aussi de réduire drastiquement le coût de fonctionnement d’une hybride rechargeable car l’électricité coûte bien moins cher pour parcourir 1 km. Ajoutons les 68 km en 100 % électrique de notre semaine, et on obtient alors une consommation moyenne de 5,8 l/100 km. Par rapport aux voitures électriques, les voitures hybrides sont globalement moins efficaces et exploitent moins bien l’espace. Ensuite, à moi les joies de la conduite électrique en ville, si reposante et relaxante, même s'il faut toujours faire particulièrement attention aux piétons et aux cyclistes comptant plus sur l'ouïe que la vue. Pourquoi on roulera tous en voiture électrique chinoise en 2030. Guide 2021 - Tous les hybrides et hybrides rechargeables du marché, lequel acheter ? En centre-ville par contre, les arrêts complets aux feux rouges et les redémarrages qui en résultent sont une véritable épreuve pour la batterie, mais vous découvrez alors un véritable allié avec le mode B de la DSG : la récupération d'énergie est alors tellement importante au lever de pied qu'avec un peu d'anticipation vous n'utilisez plus que très peu la pédale de frein. Bien sur, cela ne veut pas dire qu’elle n’est pas fiable, rien ne permet d’affirmer cela aujourd’hui (bien au contraire) mais avec les années qui passent, il faudra être conscient que le budget entretien risque d’exploser. Les turbo moderne ne sont pas sensés reduir les conso ? Bref, là ou une voiture électrique sera très simple de conception ce qui améliore forcément sa fiabilité dans le temps car moins de pièces peuvent tomber en panne, la Golf 7 GTE elle c’est un peu tout l’inverse. On trouve des aspirateurs d'entrée de gamme avec un dispositif rétractable via un simple bouton, à quel point il serait difficile d'appliquer une telle solution à une automobile à plus de 30 000 € ? Entretien fait dans le réseau selon les préconisations. Pas loin du sans faute cette Golf GTE qui sait faire cohabiter les avantages d’une motorisation hybride avec le plaisir de conduite. A cela, il faut ajouter le fait qu’elle bénéficie de 40 ans de perfectionnement par Volkswagen puisqu’il s’agit de la 7ème génération de la voiture la plus vendue d’Europe. U… Les champs obligatoires sont indiqués avec *. - tout message publicitaire Comme dit plus haut, la Golf 7 GTE est un concentré de technologies mais la complexité technique est souvent synonyme de fiabilité aléatoire. Statistiques fiabilité Golf VII 1.4 GTE Hybride 204 appuyées sur les 10 avis postés par les internautes. Dans un deuxième temps, est-ce finalement si différent d'être au volant d'une GTE ? Cela donne donc pour la GTE une autonomie de 625 km sur un plein, son réservoir n'étant que de 40 litres, contre 50 pour les autres versions de Golf traction. Aucun souci à ce jour à plus de 97 000 km (TDI 140 DSG). Bien plus chiant dans la réalité que tout autre chose, sans compter le sac de nœud potentiel ( que celui qui n'a jamais taillé une haie avec un bidule cablé ne connaitra jamais ). There’s a thoughtfully designed cargo area that helps keep you organized. Il existe enfin un dernier mode, « Batterie Charge » où le moteur thermique sert à la fois à déplacer le véhicule et à recharger la batterie, ce qui est peu utile en France où aucun péage urbain n'existe et qui, comme nous l'avons constaté, ajoute pas moins de 1,6 l/100 km à la consommation moyenne. Comme l’originale, qui faisait figure de pionnière, la Golf V GTI est proposée en trois et cinq portes. Mais on connaît déjà le prix allemand : 36.900 euros. Mais la GTE est même un peu plus que ça. Quand le E-Mode s'interrompt, c'est pour laisser la place au mode Battery Hold conservant la batterie à un niveau constant, le surplus regagné à la décélération et au freinage assistant le moteur thermique. Avec 204 ch et 350 Nm, elle se montre confortablement plus véloce sur le papier que les TSI et TDI de 150 ch, avec un 0 à 100 km/h effectué en 7,6 s, contre 8,2 s pour l'essence et 8,6 s pour le diesel, malgré un poids à vide de 1 599 kg, soit respectivement 384 et 299 kg de plus que ces deux dernières. Pare chocs et feux spécifiques, une bande de couleur (bleue et non rouge donc) et un intérieur avec sièges tartan comme sur la GTI (pas forcément au gout de tout le monde), On a donc à la fois une belle voiture, attirante, sportive tout en restant de bon gout, discret et dans les codes esthétiques européens classiques, loin des formes étranges et maladroites d’une japonaise (question de gouts…). Malgré cela, aucune voiture n’est parfaite et la Golf GTE a plusieurs petits défauts. Le type doit conduire comme un âne, avec une bête fiesta 1,8l TD de 2000 je fait du 4,5l/100 en moyenne quand je fait gaf et a peine plus de 5l/100 sans faire d'effort. Ceux qui recherchent un peu d'audace pourront néanmoins opter pour la nouvelle teinte « jaune Curcuma » qui intègre le catalogue. Faire sa vidange soi-même : c'est facile, et ça peut rapporter gros ! La Golf 7 avait déjà un coffre moyen dans la catégorie avec 380 litres, la Golf 7 GTE ne dispose que de 270 litres soit guère mieux qu’une citadine du segment inférieur. Vous dites "on obtient alors une consommation moyenne de 5,8 l/100 km" : sur ce point je suis d'accord, si en une semaine entière on parcourt 68km en 100% électrique dans la semaine, puis 625km dans le week-end avec le moteur thermique, la conso moyenne sur la semaine entière est de 5,8 l/100 km. The Golf knows how to carry itself, as well as your things. En contre partie on y gagne des coûts d’entretien inférieurs et un coffre plus grand car il n’y a pas de réservoir d’essence. La Golf GTE coûte donc 2.000 euros de plus que l’e-Golf full électrique qui, il est vrai, est moins sportive et moins polyvalente. Comme ceux qui possèdent des voitures de +15 ans ne sont pas ceux qui investissent +30000 euros dans une voiture, bravo à la mécanique intellectuelle qui consiste à répondre à une question que personne ne se posera. Conclusion : Golf 7 GTE, la meilleure hybride rechargeable ? - message contenant des coordonnées privées, une adresse Internet, une adresse postale ou e-mail. Non je ne compare pas les pommes avec des choux, Je compare 2 voiture citadine. Essai golf gte 2021. Et non, il ne suffit pas d'ouvrir la voiture via la télécommande pour déverrouiller la trappe ou la prise, il faut appuyer à nouveau sur le bouton de la condamnation centralisée pour les libérer. Mais avant d’aller dans le détail des qualités et défauts de la star de Volkswagen, petit rappel sur ce qu’est une voiture hybride rechargeable et ses avantages. Elle sont ou les conso a 3l/100 qu'on nous annonce depuis plus de 5 ans ? Personne ne fait 650 borne chaque WE de l'année. Oui, quand c'est la RATP qui se charge dans mon cas de m'emmener jusqu'à la rédaction de Caradisiac tous les matins mais sinon, non, rien ne sépare en fait son fonctionnement par défaut de celui de toute autre voiture du groupe équipée d'une boîte DSG : on passe de la position P à D et rien ne vous empêche de l'utiliser exclusivement comme un hybride pur sans jamais la brancher, mais ça serait comme acheter un cabriolet sans jamais rouler décapoté. Plus un système est complexe et plus il est fragile, la Golf 7 GTE ne déroge pas à cette règle. Ironie du sort, parmi les dernières restantes, seules deux, l'Audi A3 Sportback E-tron et la Volkswagen Golf GTE partageant la même mécanique, satisfont aux dernières normes de pollution Euro 6... Commençons avant tout par la phase d'achat et ce qu'il y a de bien avec une Golf, c'est qu'elle existe en essence, en diesel, en hybride rechargeable, en 100 % électrique, et même en hybride non rechargeable si on triche un peu en ajoutant la Jetta Hybrid, sa version à malle, sans parler de la TGI au gaz naturel ou de la HYmotion à pile à combustible. Pour ceux qui ne sont pas du matin, non, il n'est heureusement pas possible de démarrer sans avoir retiré la prise. Contrairement à ce qu'on pourrait imaginer, la sœur Audi A3 Sportback E-tron fait à peine mieux, à 280 litres. Ce qui est intéressant dans la GOLF 7 GTE qui a été produite entre 2015 et 2020 puis remplacée cette même année par la GOLF 8 GTE, c’est sa philosophie, radicalement différente des autres hybrides. Sinon, on retrouve le truc dont j'ai causé ce matin : " On retrouve donc le problème habituel des électriques et hybrides rechargeables : devoir manipuler un câble qui a traîné pendant des heures sur le sol d'un parking. La Golf 7 est une belle voiture, très réussi esthétiquement qui allie agressivité et discrétion tout en donnant une impression de solidité et de sportivité. Il est à noter ici de plus que l'ADEME ne considère étrangement pas l'Opel Ampera et le peu de Chevrolet Volt qu'il reste en stock comme des électriques à prolongateur d'autonomie mais comme des hybrides rechargeables, contrairement à la BMW i3 dotée de l'option Rex. Ces derniers peuvent s'expliquer par la très belle monte optionnelle Serron en 18 pouces avec pneus en 225/40 à 700 €, ajoutant de plus des étriers laqués bleus du plus bel effet et diminuant notablement le confort de suspension. Découvrez l’avis et la note attribuée sur la Volkswagen Golf VII 1.4 TSI GTE DSG 5P par §geg207sf. Tout commence donc par le débranchement de la voiture, la fiche se trouvant derrière le logo au milieu de la calandre. Si la Golf 7 GTE est aussi puissante qu’une GTI, elle est tout de même plus lourde du fait de l’ajout de la batterie et du moteur électriques, cela la rend un peu moins vive et un peu moins rapide au 0 à 100km/h (6,8s). Il est donc possible avec cette Golf 7 GTE de ne pas consommer une goutte d’essence en semaine ! Est-ce que la Golf 7 GTE est éligible à la prime à la conversion ? Sans compter que maximiser l'usage ZE pour economiser le carburant accélère l'usure de la batterie. Pour simplifier une hybride rechargeable est une voiture hybride… en mieux. Électrique : Hyundai dévoile l'originale Ioniq 5, Nouvelle Peugeot 308 : les premiers teasers, Essai - Volkswagen Caddy Cargo : plus grand, plus moderne, plus pratique, Essai - Citroën C4 PureTech 155 : un moteur de fer dans un châssis de velours, Essai – Mercedes Classe S (2021) : le futur est aujourd'hui, Essai - Opel Mokka e (2021) : éclair au café, Maxi-fiche occasion de l'Alfa Romeo Giulia 2 : une "bella macchina" plutôt fiable. @Simoa : vous avez raison, les 50km sont à interpréter comme strictement supérieur et non 50km et +… les joies de l’administration ! Une Golf par contre, tout le monde connait et la voiture jouit d’une réputation de solidité et de sérieux inégalables. C’est donc à la fois une sportive performante, une voiture économique, une familiale et une citadine à la fois, full électrique en ville mais qui peut parcourir la France sans sourciller. Après trois ans de carrière au top, la compacte iconique de VW a suivi la mode de ses principales concurrentes (Peugeot 308, essayée ici, notamment). Cet article étant rédigé en 2020 soit 5ans après la sortie de la Golf 7 GTE, il est possible d’avoir une idée relativement précise de la fiabilité du modèle et sa tenue dans le temps. Partons donc sur le scénario le moins favorable de 30 km d'autonomie en 100 % électrique avec une seule possibilité de rechargement. La GOLF 7 GTE est une… Golf (et ce que ça implique). La mécanique alors totalement muette ne sert donc plus de cache-misère pour les bruits d'air, modérés, et de roulement, un peu plus présents. This Golf … Des batteries + un réservoir d’essence (même réduit) ça prend de la place, et si la plateforme MQB a été développé avec l’hybride rechargeable et l’électrique en tête, cela implique des compromis en termes de place. Pour moi, ce chiffre est bien plus proche des conditions réelles d'utilisation que votre chiffre avancé de 5,8 l/100 km : sérieusement, qui roule 625 km dans le week-end, et cela tous les week-ends ?? Toutes les voitures électriques disponibles en 2020 – Partie 2, Toutes les voitures électriques disponibles en 2020 – Partie 1, Bien moins sympa à conduire (115 puis 136ch), Look bien plus sage et orienté « économie d’énergie », Moins polyvalente du fait de son autonomie supérieure de 100km environ, Ultra polyvalente de part sa taille et son hybridation, Qualité de fabrication et finition exemplaire. Après avoir désolidarisé le câble des deux côtés, il faut ensuite le rouler suffisamment bien pour le glisser dans le sac prévu à cet effet, puis le ranger dans le filet se trouvant sous la plage arrière, diminuant au passage un peu plus du volume de coffre déjà amputé par la batterie se trouvant au niveau du train arrière, à 272 litres. Tout sur la voiture électrique, hybride, hydrogène et autonome ! Certes, la semaine où vous partirez en week-end vous aurez une consommation moyenne de 5,8 l/100 sur la semaine, mais toutes les autres semaines "normales" vous roulerez principalement sur l'électrique seul, 80 voire 100% du temps. La golf 3 TD de mon frangin est dans les même chiffre que moi. Mais alors que ce dernier développait 102 ch sur la première Golf GTE, il atteint, sur cette seconde génération, 115 ch. Car si on perd 5% de performance, on gagne par contre 80% en consommation d’essence, la GTE revendique 1,7L / 100km mais c’est plus compliqué que ça. Cochez la case pour valider votre message :*, Les données que vous renseignez dans ce formulaire sont traitées par Groupe La Centrale en qualité de responsable de traitement. Est-ce qu’elle va y penser au moment de renouveler sa voiture d’occasion? Sur cette Golf 7 phase 2, on remarque principalement que la calandre intègre un nouveau jonc chromé reliant les deux optiques. Sécurité, confort, budget … tous les avis sur Volkswagen Golf VII 1.4 TSI GTE DSG 5P La question suivante est donc : quand la batterie passe sous un certain seuil et le 1,4 l TFSI démarre, combien consomme-t-on ? Ce qu'il faudrait maintenant en plus de ce rabais considérable, c'est une offre de modèles abordables ne se comptant pas sur les doigts d'une seule main et une généralisation des prises électriques dans les parkings privés et publics... Depuis le 1er avril 2015, non seulement vous avez droit au bonus écologique de 4 000 € pour l'achat d'un hybride rechargeable, mais le gouvernement rajoutera encore 2 500 € si, en échange, vous faites partir à la casse votre véhicule diesel mis en circulation avant le 1er janvier 2001.